Ayer tuvo lugar la presentación en sociedad del que será el punto de inflexión para Subaru. Con él quieren entrar de lleno en el mercado de los SUVs de manera específica con este Subaru XV, y pasar de las 1079 ventas en España en 2011 a las 2000. Es una gran apuesta, y para ello han creado un producto que, al menos en cifras, mejora los datos de sus principales rivales (Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, etc), ofreciendo como puntos fuertes su menor peso, su menor centro de gravedad y su tracción AWD de serie.
Para captar a su público lo denominan «Aventura urbana», algo que nunca entenderé de los SUVs. Son vehículos altos, toscos, pesados y orientados al campo, pero es un lugar que nunca suelen pisar. En este caso el asunto puede ser distinto, ya que al contar con tracción AWD de serie permite ciertas licencias al entorno urbano en terrenos algo escarpados. No es un 4×4 que te permitirá cruzar cualquier terreno, pero te lo pondrá bastante fácil moverte por la mayoría de terrenos.
Para esta primera parte de la presentación contaré la información que se nos dio en una rueda de prensa por la mañana en Madrid, y en la segunda parte analizaremos la toma de contacto del coche por una ruta que incluye carreteras y tramos de tierra por la sierra de Ávila y Madrid.
Empezaron por el enfoque del coche, que como ya he comentado con lo de «Aventura urbana» buscan enfocarlo a un público objetivo muy claro. Gente joven a los que les guste la tecnología, el diseño y el aire libre. Para ello marcan 5 puntos clave. El primero es ofrecer un diseño muy actual y funcional, que da la sensación de robustez al verlo, sin parecer un SUV por el tamaño (y eso se constata al verlo circular). La visibilidad interior también se ha trabajado, y eso se nota circulando (lo explicaré en la siguiente parte).
El segundo punto es la tecnología aplicada a la conducción se podría decir. El compromiso entre agilidad asociada a Subaru (con el claro ejemplo del STi) y el respeto medioambiental. Siguen apostando por motores boxer, ofreciendo 2 motores gasolina (1.6 y 2.0) y uno turbo diésel (2.0), asociados siempre a la tracción symmetrical AWD, y en motores gasolina ayudado de un Star/Stop que tarda sólo 0.35 segundos en arrancar el motor. Con esto consiguen homologar unos consumos mejores que sus rivales con tan sólo tracción delantera.
El tercer punto es la seguridad (que se podría englobar con el quinto, resultados 5 estrellas EuroNCAP). El symmetrical AWD proporciona una tracción permanente y perfecta bajo cualquier superficie, ayudando a un control más neutro y seguro del coche, y dotándolo de una capacidad offroad superior a la competencia (al menos frente a versiones tracción delantera). Incluye como es normal control de tracción y estabilidad, ayuda a la frenada o ayuda al arranque en cuestas.
El cuarto y no menos importante es la adaptación del coche al día a día de una persona urbana y actual. Cuenta con pantallas multifunción donde poder ver mucha información, navegador, conexión USB, espacios para objetos etc. y un diseño y una habitabilidad bastante confortable y amplia, con unas puertas y una altura de los asientos pensados para facilitar la entrada y salida del vehículo.
Después de ver las principales características del Subaru XV vamos a ver las configuraciones que tiene y sus respectivos precios, cerrando esta primera parte de la presentación justo cuando nos subimos y arrancamos su motor. Como ya hemos comentado, existen 3 motorizaciones posibles, mientras que hay 4 acabados y tan sólo como «extra» la pintura metalizada, por lo que no hay muchas opciones de personalización.
El modelo de acceso, tanto por motor como por acabado es la versión Advance. Su motor 1.6 boxer de gasolina rinde 117 CV. El siguiente acabado, el Sport, está sólo disponible para el motor 1.6 o el 2.0 diésel, y ofrece mejoras en el equipamiento como climatizador dual u ordenador de abordo. Los dos siguientes acabados, el Executive y Executive Plus se ofrecen para el motor gasolina 2.0 y el diésel 2.0, y ambos rinden 150 CV.
Sin embargo, existen sustanciales diferencias entre los motores y sus transmisiones, y es algo que creo que le merecerá la pena mirar al que quiera usar el Subaru XV en terrenos complicados. Con el motor 1.6 encontramos una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero que cuenta con reductora. Sin embargo, en el motor 2.0 gasolina es un cambio CVT con levas en el volante (¿Para qué?), y el diésel una caja de cambios manual de 6 velocidades sin reductora. Como veis, cada modelo es de su padre y de su madre.
Para acabar aquí tenéis los precios finales y los detalles de cada acabado:
Acabado Advance:
Llantas de 17″, frenos de disco, 7 airbags, control de estabilidad, AWD, faros antiniebla, luces diurnas, dirección asistida eléctrica, volante ajustable en altura y profundidad, Star/Stop (sólo motores gasolina), climatizador, radio CD, ordenador multifunción.
Acabado Sport:
Acabado Advance + climatizador dual, radio CD con USB, entrada de audio externa y bluetooth, ordenador multifunción sport, cruise control, cámara de visión trasera, retrovisores plegables eléctricos, cristales tintados, sensor de lluvia, sensor de luz, asientos calefactados, retrovisores calefactados y volante y palanca revestidos en cuero.
Acabado Executive:
Acabado Sport + Navegador, faros de xenon y en caso del motor gasolina, levas en el volante.
Acabado Executive Plus:
Acabado Executive + regulación eléctrica del asiento del conductor, tapicería en cuero, techo solar y arranque sin llave.
Motor 1.6 boxer gasolina 117CV
- Acabado Advance: 19.900 € (lleva un descuento de 1.000€ como promoción)
- Acabado Sport: 23.500 €
Motor 2.0 boxer gasolina 150CV
- Acabado Executive: 27.000 €
- Acabado Executive Plus: 29.000 €
Motor 2.0 boxer diésel 150CV
- Acabado Sport: 27.500 €
- Acabado Executive: 29.000 €
- Acabado Executive Plus: 31.000 €
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